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台塑集團啟動2次交棒,台經院認為,在創辦人王永慶過世後,集團失去個人風格強烈的巨人,許多決策無法產生關鍵角色,接班布局的時間緊迫。台經院並預期,在台塑集團開第1槍啟動接班計畫後,將對國內具一定規模的家族企業產生重大影響,加速由專業經理人接班的趨勢。

台塑集團宣布,總裁王文淵、副總裁王瑞華、總經理王瑞瑜與行政中心委員王文潮等4位「王家人」,6月1日起退出9人小組「行政中心」,加入新設立的「管理中心」,台塑總管理處總經理則由執行副總林善志接任,落實經營權與所有權分割計畫,正式啟動2次交棒工程。

台經院區發中心副主任康廷嶽認為,企業接班需要長期規畫,時間已經不在台塑集團這邊。他指出,故台塑創辦人王永慶具有強烈個人色彩,但如今巨人已經不在,在許多決策上無法起關鍵角色,凡事必須讓經營績效的數字說話,接班布局刻不容緩。

康廷嶽分析,日本企業接班以花費5-10年最多,占了3成,台灣最長要15年,以平均需要7-8年完成接班來說,國內企業的布局腳步大幅落後。台經院調查,國內50歲以上老闆超過半數,但啟動傳承規畫的比例不到3成,以需要花費10年完成接班計算,高達7成企業已經來不及完整布局,將是未來營運的潛在危機。

康廷嶽認為,企業接班是危機也是契機,由年輕第2代主導決策,或與新創團隊銜接,引進全新思維與眼光,可拋下第1代過去成功經營模式的包袱,加速企業轉型升級。他並預期,只要台塑集團開了第1槍,將經營權外放,未來運作又可維持穩定甚至加速成長,可望對國內其他仍未做好接班規畫的家族企業產生重大影響,並重新思考交棒給專業經理人的可行性,讓傳承本身有更多可能出現。

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本月20日一名台北捷運司機在列車進站後突然昏迷,緊急送醫後仍不治。外界質疑司機是否過勞死,對此台北捷運聲明,列車是自動駕駛,司機只需關門和異常處理,造成基層司機一片嘩然。駕駛工會經理監事會議討論後,製作了一本相簿來說明基層司機的辛苦。

北區捷運電聯車駕駛產業工會在臉書發布了含有37張圖片的相簿,說明司機並非只需要開門關門這麼簡單,司機必須要注意軌道是否淨空、顯示器是否正常運作、觀察旅客動態、月台狀況,還必須回應無線電與對講機。

工會表示,上述動作北捷司機至少每天都要重複150次,且如果有緊急突發狀況也必須在幾秒內作出決定,感嘆司機是個孤獨而任重道遠的職業,並呼籲北捷重視健康合理的勞動條件,「只有健康的駕駛,才有更好的行車安全」。

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